MLCC第3季缺料 制造、通路商喊涨
由于第3季进入传统旺季，加上车用MLCC、芯片电阻交期从2个月延长到6个月，日商将产能转往车规，导致第3季缺料成定局，第2季涨幅节制的通路商，恐跟进制造商于8月加入第2波调涨的行列，被动组件步入卖方市场。
被动组件通路商因备有庞大库存，对产业来说，发挥产能调节能力，以国内的日电贸（3090）来说，备有1万个规格的MLCC，安全存货约2个月左右，第2季因应制造厂调涨MLCC、芯片电阻报价，日电贸除自行吸收部分涨幅之外，仅针对小型客户调高5～8％，铝电部分则小涨2％，然而进入第3季，日电贸酝酿扩大涨幅，并将目标直指大客户。
日电贸分析，第2季是产业淡季，且中小型客户需求还没有真的爬升，例如IPC客户就属此类，但是大型EMS厂已经感受到压力，不少采购主管已经直飞日本原厂巩固货源，8月进入真正的旺季高峰，中小型客户、EMS大厂同时展开拉货潮，缺料几成定局。
日电贸也指出，由于车用电子渗透率拉升，车规的MLCC、芯片电阻交期已经从2个月延长到6个月，日商转产能的动作造成产能排挤效应，台商间接成为受惠者。
目前各类被动组件品项中，以MLCC供需缺口最大，日商的市占率合计约60％，是生产大宗。日电贸副总经理暨发言人于耀国在日前的业绩发表会中分析，过去几年MLCC产值每年约成长5～10％，但是产能增长仅个位数，主要是国际大厂村田、太阳诱电、TDK以及三星产能调整，加上MLCC价格杀过头，导致过去2～3年原厂扩产意愿不高，产能增长缓慢。
然而随着智能家电、车规或是智能车需求成长，应用面拓展不少，加上MLCC是堆栈式制程，一公分见方的材料切割成手机MLCC的产能高于车规，车规MLCC在抗压、温度系数有严格要求更吃产能，导致货源吃紧，去年7月日系电容器厂就已经开始缺料。
无论是制造商或是通路商，第2季的涨幅都还算是相对克制，主要是传统淡季客户仍有抗拒心态，第3季正式进入旺季，存货跌破安全水位之下，将启动第2波调涨。
编辑：admin 最后修改时间：2018-01-05
