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2018 年，汽车行业“缺芯”潮来得猝不及防，而后波及所有电子元器件品类，自此汽车电子“一芯难求”成为街头巷尾热议的话题。今天，我们看到经过几年的上游扩产，叠加近期汽车终端市场的不景气因素，缺芯现象得到明显缓解，仅剩下少部分主控芯片依旧维持长交付周期的状态。汽车电动化、智能化下的增量市场相当可[详细]
人工智能芯片研发及基础算力平台公司爱芯元智宣布，在11月15日于浙江宁波举行的“甬爱同芯，元速启航”主题车载品牌发布会上，正式面向智能驾驶领域推出车载品牌——爱芯元速，以彰显公司在该领域的技术实力与商业成果，进一步夯实战略布局，践行“普惠AI造就美好生活”的企业使命。宁波市人民政府党组成员、宁[详细]
英特尔，缺钱了。去年，也就是2022年第四季度，英特尔遭遇营收和利润双杀，总营收140.42亿美元，同比下滑31.6%；虽然从数额上看依然很高，但横向比较来看，这创下了英特尔2017年以来最低。毛利从去年的53.6%，下降到今年的39.2%。公司也从盈利转向亏损，一年前第四季度公司还有46.2亿美元的盈利，结果今年一下就[详细]
爱芯元智宣布，近日，由中国电动汽车百人会联合合肥市人民政府共同举办的第六届全球智能汽车产业大会（GIV2023）在合肥圆满落下帷幕。围绕“推动智能汽车产业化发展新征程”主题，百余位政府部门及相关领域代表共聚一堂，探讨智能汽车行业前沿热点话题。爱芯元智创始人、董事长兼CEO仇肖莘博士受邀出席大会并于[详细]
长久以来，整车厂掌控定价权和主动权在汽车产业链并不是新鲜事。不过，随着新能源汽车时代的到来，这一现象已经开始出现一些微妙的变化。让利四成，汽车产业链厂商的盈利模式正在悄然生变近日，英伟达宣布与奔驰达成合作，双方将共同开发人工智能和自动驾驶汽车应用，并且基于英伟达自动驾驶芯片Orin的Drive Pi[详细]
特斯拉自动驾驶下一代“大脑”——最新自研自动驾驶芯片，也就是马斯克 2020 年透露过的 HW 4.0 中的核心，有最新进展爆出。不出意料之外，新产品比现款 FSD 芯片有巨大提升，而且台积电代工。让人没料到的是，英伟达黄仁勋扔出自动驾驶芯片“王炸”后，马斯克改变原有计划，选择跟进。特斯拉新大脑特斯拉最新自[详细]
9 月 14 日上午消息，据报道，通用汽车旗下的自动驾驶部门 Cruise 已经开始自主研发用于自动驾驶汽车的芯片，该芯片预计将于 2025 年开始部署。当地时间周二，该公司的高管表示，其目标是拉低车辆成本并提升产量规模。目前 Cruise 正在复制特斯拉的道路，逐渐放弃英伟达的芯片，转而开始自己生产定制芯片[详细]
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