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丰田汽车周五(4月7日)表示，该公司的目标是到2026年推出10款新的纯电动汽车车型，这预示着这家日本汽车巨头正试图在电动汽车领域迎头赶上。
丰田汽车公司首席技术官中岛博树在今日举行的一场新闻发布会上指出，丰田将成立一个新的专门部门，专注于纯电动汽车的研发和生产，目标是到2026年年产150万辆电池动力汽车。
作为全球销量最大的汽车制造商，丰田本月刚刚经历了高层换届。丰田汽车执行董事佐藤恒治在4月1日正式就任社长，这也是丰田时隔约14年再度更换社长。
虽然丰田汽车在过去曾率先成为了开创混合动力汽车的先驱，但近来越来越多的批评人士指责称，面对市场对低碳排汽车的需求增加，丰田汽车在向纯电动汽车的转型方面却进展缓慢。
对此，该公司辩称，保留包括油电混合动力车在内的多种选择对其全球客户群体更有意义。
丰田新任社长佐藤恒治表示，丰田将加快电池电动汽车的发展，但他补充称，混合动力汽车仍将是其业务的重要支柱。
他表示，未来几年，我们将扩大在重要的纯电动汽车领域的产品线。丰田将采取“切实可行的方法”推广包括混合动力汽车在内的新能源车型。
全球最大车企开始“奋起直追”？
目前业内普遍预计，到2030年，电动汽车将占全球汽车总产量的一半以上，而是否可以满足这一转型需求，对于丰田能否捍卫其全球最大车企的地位而言至关重要。到目前为止，丰田的表现显然不尽如人意——其首款纯电动汽车bZ4X此前被提前召回，并且销量有限。
根据丰田在1月底时公布的销量数据，其纯电动汽车在2022年的销量虽大幅增长了约七成，但总计也只有24466辆。
由于缺乏纯电动车型，这一重大缺陷甚至已经开始影响到了丰田的整体销量。根据丰田的报告，其第一季度在美销量下降了近9％，而其竞争对手之一通用汽车的销量则增长了18％，这得益于商业车队和商业客户对电动汽车的需求增加。
随着气候变化在公共议程中的地位越来越高，丰田的处境也已越来越紧迫。美国的新电动汽车税收优惠政策不适用于像普锐斯这样的非插电式混合动力汽车。而欧盟的排放规则迫使制造商生产电动汽车。
不过，可以预见，随着佐藤恒治致力于开发一个专门的电动汽车制造平台，未来这一局面或将有所改善。鉴于丰田不同寻常的全球规模以及生产效率，该公司拥有大量资源。
在去年三季度，特斯拉每辆车的利润几乎是丰田的八倍，部分原因是它能够简化生产和降低成本。
如果要降低生产成本并像特斯拉那样使全电动业务转化为高利润，丰田将需要在设计和制造创新上向特斯拉学习。
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