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造假作弊案、日元升值和九州地震，日本企业今年天灾人祸不断，加上急升的汇率和大跌的日股，安倍晋三该如何突围脱困？
东芝爆发会计弊案、高田“Takata”安全气囊召修、三菱汽车油耗造假、夏普经营权易主……家喻户晓的日本企业一家又一家出事，百年打造出来的品牌，不用百日就被毁掉。
最近的三菱汽车丑闻，公司承认25年前，即开始捏造油耗数据，自1991年起，他们即采用违反日本政府规定的方法进行油耗测试。三菱操纵轮胎阻力和空气阻力的数值，刻意提高燃油效益，实际燃效可能比申报数值高出5至10%。以三菱汽车的主力车款eK Wagon为例，市面上公开的汽车燃效为每升汽油30.4公里，实际上起码有1成约3公里是浮报的。
这起事件爆发，是因为与三菱合作小型车的日产，在调查相关车型的油耗后，发现数值有误。日产于是要求三菱汽车加以确认，三菱进行内部调查，才揭发违规情事。此次涉案的是“eK Wagon”和“eK SPACE”，以及供给日产的“DAYZ”和“DAYZ ROOX”4个车型，共计62.5万辆车。
三菱、东芝弊案牵连广大
三菱汽车辩称，作弊是为了获得最高等级的国家环保车减税优惠。据三菱汽车估算，eK Wagon如果未获免税认定，而仅享受比免税低一级的减税的话，车主必须多缴大约5,700日元税金。目前，该款轻型车在三菱汽车约10万辆的日本国内销量占了6成左右，正因为如此，此次虚报燃油效益的问题才更显得严重。
2015年爆发的东芝作帐弊案，同样也是历时多年，轻易地取代一一年底由高层主导的奥林巴斯公司（Olympus）长期财报舞弊案，成为日本史上最大会计丑闻。
调查报告指出，“包括高层在内，东芝整个组织参与其中。”东芝前后三任社长向属下施压，在会计帐册动手脚。自2008年至2014年的6个年度，虚报利润达到1,562亿日元。涉案的3名社长及8名董事，在2015年7月同一天辞职，如今面临投资人与公司的连串官司。
东芝具有140年历史，一直有很强的创新能力，是世界上最早开发笔记本电脑和NAND记忆卡的公司，不断挑战新技术。《日经新闻》一篇产业分析便酸了该公司，说东芝这起最严重的品牌形象受损事件，“只能说是东芝误解了挑战的真正含义”。
还有，1933年创立的高田公司，是全球第二大安全气囊公司，2013年爆发致命瑕疵至今，案件仍如雪球般愈滚愈大。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最快将在5月决定扩大召修规模，召回的汽车数量预计将从目前大约6,000万辆增至一亿多辆。预计总费用将超过1兆日元，高田的经营状况不可避免将进一步恶化。
改造或易主才能脱胎换骨
再大的丑闻，在新闻热度消失后，会逐渐被人淡忘，但是问题不会就此消失，这些公司将承受多年冲击，唯有脱胎换骨的改造，才能生存下去。
Sony就是破落户历经十余载，重振家道的例子。该公司目前公布上个会计年度（至今年3月底止）终于转亏为盈，创造近1,500亿日元净利，扭转前年度净损约1,200亿日元。Sony近年连续出脱手机和个人电脑等赔钱事业，此后将倚赖3只金鸡母：PS游戏机、生产iPhone零件──影像感测器的特殊设备部门，及音乐和电影事业。社长平井一夫表示，重整工作接近完成阶段，上年度财报代表Sony迈向新的开始。
除了处分不赚钱的事业，另一种激进重整模式就是经营易主，象是夏普卖给鸿海，这是日本电机大厂首度完全被并入外资旗下，以现今严峻的经营环境来看，难保不会出现第二例。
过去3年来，日本首相安倍晋三总是拿企业获利强劲成长，做为安倍经济学奏效的证明，今年就很难了。大和证券估计，日本大型公司税前利润在今年第二季将衰退10%，成为安倍2012年底就职以来最差的季度。
最大原因是今年以来日元对美元强劲升值11.4%，严重冲击日企获利。反观前3年，日元对美元贬值合计近40%，出口商得到莫大助益。受到企业获利萎缩拖累，日经指数今年以来（至4月底）累计大跌12.4%，是全球主要股市表现最糟的。
日本企业龙头丰田汽车以本年度（截至2017年3月底）1美元平均兑120日元估算，日元汇率每变动1日元，即对该公司年度营运利润造成400亿日元的影响。
在弊案、日元之外，日本企业又受到熊本地震的撼动。《日经新闻》在4月底进行调查指出，在熊本县设有生产基地的制造业已有8成重启生产，但尚未完全恢复。
丰田此次从海外采购短缺的零部件，将受影响的汽车生产控制在8万辆。但这种数量已足以影响该公司今年能否维持全球汽车龙头的地位。
2015年度丰田集团全球销售为连续第3年突破千万辆大关，达1,009.4万辆，超越德国大众的995.1万辆，成为全球第一。丰田曾因2011年东日本大震灾和泰国洪水而出现全球销量下滑，但影响仅局限于该年度。
另一方面，Sony供数码相机使用的图像感测器熊本厂，仍未恢复生产，主要客户尼康（Nikon）表示，其生产与销售不可避免受到影响。Sony仍在评估地震影响，故延后发布本年度财测。
东芝与三菱汽车的造假弊案，反映出根深柢固的企业治理问题。财经杂志《霸荣周刊亚洲》版总编辑皮塞克（William Pesek），即撰文强烈指责安倍缺乏改革魄力。安倍的第三支箭诉求结构改革，也呼吁企业配合。可是，日本企业高层大多当成马耳东风，皮塞克认为，日本政府应该立法强制执行改革，安倍应该点名敷衍了事的企业。
企业治理须立法强制改革
确实，德国政府对犯错企业就毫不宽贷。大众汽车爆发排气造假丑闻，2015年出现22年来首见年度净损，股息大砍97%，只剩0.17欧元，结果公司仍计划发放6,300多万欧元的奖金给12名现任与前任董事。
这件事引发德国民怨，要求董事放弃奖金，财政部长萧伯乐（Wolfgang Schaeuble）接受国内媒体访问即怒斥，搞到这么大一家公司都快倒了，大众的董事会还好意思领红利。反观三菱汽车出包后，安倍政府没有一名大臣出来说过一句重话。
东芝、三菱这些公司最终究竟会是老干发新枝，抑或百年树枯而不倒，当然有待时间验证；但可以确定其历程绝对不容易。
哈佛大学经济学教授费德斯坦（Martin Feldstein）认为，日本经济是繁荣与失败的矛盾混合体，在很大程度上，日本的繁荣将使得其失败难以解决。
他说，去过日本的人一眼即看得出当地的繁荣，去年人均所得达到3.8万美元（台湾约2.2万美元），失业率低至3.3%。日本人口总数减少与劳动力萎缩是其最大长期挑战，但是日本民众仗恃现今的相对富裕，极力想要维持眼前的生活方式及文化同质性，坚决抗拒接纳更多外籍劳工及改变工作习惯以鼓励已婚女性就业，这必然会阻挠日本经济成长，也是日本企业必须应对的课题。
