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近期，国内新能源车市场如火如荼。自9月12日上市后，问界新M7仅用了25天累计大定单就突破了50000台。中秋国庆双节期间，10月6日的单日大定更是斩获了7000+台的成绩，最终促成了一个月大定超60000台的惊人成绩。
事实上，在问界新M7爆火的背后，站着的是一家隐形汽车巨头——华为汽车。目前，华为依托“鸿蒙+MDC+麒麟+盘古”组合拳（对应智能座舱系统、智能驾驶算力平台、车载芯片、自动驾驶大模型），实现了从核心芯片、自动驾驶平台到终端车辆运营的全产业链布局。
在未来的智能汽车市场中，华为汽车有望成为不可忽视的领导者。那么，华为汽车是如何成长起来的？目前又是做了哪些战略布局？在华为智能汽车崛起的过程中，半导体厂商及国产芯片厂商的机会在哪里？
华为汽车版图的三大业务模式
华为汽车业务，聚焦智能网联汽车产业的增量部件，主要产品涵盖电动化（数字能源业务）和智能网联化（智能汽车解决方案业务）。在电动化领域，产品包括电驱动系统、车载充电系统、端云电池管理系统等；在智能网联化领域，产品包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能车云、毫米波雷达、摄像头、网关、激光雷达、算力平台、AR HUD、T-Box等产品与解决方案。向车企客户和行业合作伙伴提供服务，助力汽车产业的电动化、网联化、智能化升级，使车企造好车，成为智能网联汽车时代的首选部件供应商。
华为汽车业务产品与解决方案
资料来源：华为官网，公司年报，芯八哥整理
华为汽车业务主要有三种业务模式：（1）零部件模式：提供标准化产品，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能车云、AR HUD、T-Box等产品与解决方案。（2）华为HI（ Huawei Inside）模式：与车企联合开发，提供华为全栈智能汽车解决方案，包括MDC计算平台、 智能座舱、智能驾驶、智能车云等。（3）华为智选模式：华为将全面参与整个汽车的设计、研发和生产及终端销售。
华为汽车业务正在迎来发展新阶段。2023年9月，问界新 M7发布，成为热销车型，证明华为智选车业务模式的成功。后续华为智选车智界S7、问界M9将于分别于11月、12月发布。2024年，华为与赛力斯、奇瑞合作全新车型，与江淮的合作车型，长安阿维塔，北汽极狐等将陆续上市。
华为汽车的三个杀手锏
华为汽车业务拥有三大杀手锏，分别是智能驾驶计算平台MDC、ADS 智能驾驶系统和HarmonyOS智能座舱平台，共同缔造出华为汽车远超业界的核心竞争力。
华为MDC作为业界最早量产、最大算力、最全系列的智能驾驶计算平台，适用于乘用车（私家车、Robotaxi）、商用车（干线物流、港口货运）及专用车（无人矿卡、无人清扫、快递物流）等多种智能驾驶场景。MDC300从2019年进入市场，主要用于矿、港、园以及高速物流。MDC210用于中低端车的出量，MDC610用于高端车的拉伸品牌，MDC810用于robotaxi或高级别的自动驾驶。
华为MDC智能驾驶计算平台产业模式
资料来源：《华为MDC智能驾驶计算平台白皮书》
2023年4月16日，华为ADS 2.0智能驾驶系统正式发布。目前，华为ADS 2.0已率先在AITO 问界M5高阶智能驾驶版首发，阿维塔11、极狐阿尔法S全新HI版也将升级搭载，未来将有更多的车型搭载。该系统可以做到不依赖高精地图，按照计划，华为ADS 2.0将在今年Q3、Q4分别在全国15、45座城市实现无图商用辅助驾驶。
华为ADS 2.0智能驾驶系统
资料来源：华为智能汽车解决方案
华为鸿蒙智能座舱业务基于华为智能手机麒麟芯片与鸿蒙操作系统， 应用智能终端硬件、 软件、 应用程序等产品打造智能座舱， 并在未来可以实现硬件软件以及应用程序的升级。2021年10月，HarmonyOS智能座舱首次亮相华为开发者大会2021。目前，HarmonyOS智能座舱已完成两次系统升级，搭载8款车型，完成16次OTA升级，126个应用上架鸿蒙座舱。2023年8月4日，在开发者大会2023（ HDC.Together），华为发布了HarmonyOS 4，实现在图形、多媒体、内存、调度、存储、低功耗等能力的显著提升。
Harmony OS 车机系统进化史
资料来源：华为智能汽车解决方案
对芯片供应链的影响
在智能汽车时代，华为汽车业务赋予了华为系车企强大的竞争力和生命力，华为系车企销量的火热带动了本土汽车供应链的发展。问界M7/M9的核心零部件配套供应商出现了大量本土汽车零部件供应商，如宁德时代、保隆科技、拓普集团、均胜电子、联创电子、速腾聚创等。
不仅在汽车零部件领域，在汽车半导体领域，华为系车企对智能驾驶的重视和对供应安全的考量，有望带动一批本土汽车半导体厂商发展。在车载CIS、模拟芯片、大算力芯片等领域，国产汽车半导体厂商正在不断发力。
根据华为发布的业绩报告，智能汽车业务在2022年营收21亿元，2023年上半年营收仅10亿元，依旧处于亏损状态。今年以来，华为在汽车业务上明显有很大压力，零部件合作模不温不火，HI模式进展缓慢，3月底还遭遇广汽“退群”；而余承东最看重的智选模式下的问界，销量也持续低位徘徊，市场中弥漫着看空华为造车的情绪。
随着9月问界新M7的巨大成功，华为汽车业务一扫阴霾，有望以此为契机打响反击战。此前市场传言，全球汽车巨头奔驰宣布与华为达成合作协议，将在其汽车中使用华为的鸿蒙车机系统。此消息虽遭奔驰否认，但目前可以看到，宾利、兰博基尼、雷诺、斯巴姆等知名汽车品牌与华为签署了专利授权协议。据测算，每年生产的7000万辆汽车中，将有1500万辆会使用到华为的技术。
在科技公司介入“造车”的浪潮中，华为正在成为一家实力越来越强劲的隐形汽车巨头，华为汽车的国产供应链有望带动上下游厂商快速发展。
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