电车每年行驶里程，比油车少7200公里
电动汽车的行驶里程相对内燃机车较少的研究结果确实引起了人们的关注。除了充电基础设施不足和电动汽车作为第二辆车的使用情况外，还有其他因素可能影响了这一结果。例如，电动汽车的续航里程可能限制了长途驾驶的便利性，而一些车主可能更倾向于在短途行驶时选择电动汽车，而在长途行驶时选择内燃机车。此外，一些地区可能存在对电动汽车的使用限制或者充电设施的不便利，这也可能导致电动汽车的行驶里程相对较少。
随着充电基础设施的改善和电动汽车技术的进步，相信电动汽车的行驶里程会逐渐增加。同时，政府和相关部门也可以通过政策支持和基础设施建设来促进电动汽车的普及和使用，以提高电动汽车的行驶里程。
乔治华盛顿大学的研究结果显示，与混合动力和插电式混合动力车辆相比，电池电动汽车（BEV）的年行驶里程往往更少。根据该研究，美国内燃机轿车年均行驶18735公里，而电动汽车年均行驶11530公里。对于SUV车型来说，内燃机车辆每年行驶2832公里，而电动汽车为17038公里，SUV的差距相对较小。
这一研究结果可能受到多种因素的影响，包括电动汽车的续航里程、充电基础设施的覆盖程度、驾驶者的行驶习惯以及电动汽车的使用环境等。随着电动汽车技术的不断发展和充电基础设施的改善，未来可能会出现变化。
这一研究结果提醒我们，除了电动汽车的环保和节能优势外，我们还需要关注电动汽车的实际使用情况，以便更好地推动电动汽车的普及和发展。
该研究使用了美国2016~2022年二手轿车1250万辆、二手SUV 1140万辆的仪表盘行驶里程进行了研究。研究人员分析说：“行驶距离的差异可能是因为电动汽车倾向于作为家庭第二辆车使用，而且与加油站相比充电基础设施相对不发达。”
有趣的是，非特斯拉的其他厂商电动汽车的年行驶里程为134公里，比特斯拉平均行驶14139公里少20%左右。也就是说车主使用特斯拉的频率要高于其它电动车的频率。
中国的新能源汽车市场确实与美国有很大的不同。在中国，插电式混合动力汽车的销量占据了新能源汽车销量的很大比例。这种类型的车辆具有使用便利性，因为它们可以使用电力和传统燃油两种动力源，从而减轻了里程焦虑的问题。用户可以根据实际需求，在短途行驶时使用电力，而在长途行驶时使用燃油，这种灵活性使得插电式混合动力汽车在中国市场上更具吸引力。
由于插电式混合动力汽车的使用灵活性，中国用户在新能源汽车上加油的比例可能会更高。这也说明了在不同国家和地区，由于不同的驾驶习惯、充电基础设施发展水平以及政策支持等因素，新能源汽车的使用情况可能会有所不同。因此，了解和考虑不同国家和地区的特点对于推动新能源汽车的发展和普及至关重要。
编辑：zqy 最后修改时间：2023-11-15
